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继恒驰、威马、高合、奇点后，造车新势力再爆大雷。
4月9日晚，悠遥汽车在微信公众号上发布了一则全体员工联名“控告”的告股东书，称公司近期出现了一系列严重问题，董事长路迪、首席财务官何江浩在公司运营管理上存在涉嫌虚造销量、隐瞒实情、错误决策、管理混乱等情况。
无独有偶，法拉第未来也于近日被前员工曝出“销量造假以提升公司股价”的大瓜。
消息一出，引发业界的广泛关注。
悠遥汽车：管理混乱，资不抵债
在全文约2 500字的告股东书中，员工联名细数了悠遥汽车管理层的数条罪状。
告股东书称，公司战略混乱，目标不清晰。“公司从未制定过清晰、符合市场规律的目标和计划以及明确的预算制度，导致年度销售目标制定不合理、财务管理混乱，2023年底时公司现金流已接近断裂。目前XEV集团对外整体负债超过3亿，资产价值不足1亿，严重资不抵债。”
告股东书披露，在年度目标制定上，由于管理层对市场缺乏基本常识性判断，导致往往年度目标在第一季度就沦为空谈，只能通过停止召开管理会和产销会的方式向员工隐瞒公司经营状况。这致使公司的生产和销售波动幅度巨大，造成了大量的资源浪费。
告股东书还进一步透露，由于公司缺乏明确的预算制度和基于业务发展的成本中心，管理层在年度报表中捏造7 000万销售费用，其中超过4 400万是董事长过往负责销售的老款车型积压的售后索赔费用，进一步加剧了公司现金流的恶化。在现金流接近断裂的情况下，管理层依然在香港租赁了海景办公室并进行豪华装修，这类非核心业务支出，导致公司财务状况进一步恶化。进入2024年，管理层以现金流紧缩为由停止工厂生产和海外渠道开拓支持，导致客户流失和订单中止。供应商付款被停止，员工报销流程审批被延缓，进一步加剧了公司的困境。
令人震惊的是，据告股东书所写，管理层为达成销量目标，虚构不符合实际市场规律的销量数据，以融资为目的对投资人和股东进行蒙骗。实际上，管理层并未与销售团队确认过销量目标，导致公司多轮裁员，最近一次裁撤未给予任何赔偿方案，引发员工强烈反应。
不止于此，紧要关头，公司管理层还“失联”了。这让员工们出离愤怒，告股东书最后附上的大量的员工手印和签名，形成了强有力的佐证。
说起悠遥汽车，可能很多人都感到很陌生。这家成立于2018年的造车新势力，总部设在意大利都灵，同年7月在国内成立了上海悠遥科技有限公司。但因为其主要阵地在欧洲，所以在国内市场的存在感并不强。
虽然在国内并不知名，但悠遥汽车的高管背景却不容小觑。公开资料显示，悠遥汽车创始人、董事长路迪是汽车行业的一名老将，毕业于全球最好的汽车设计学院考文垂大学，并取得了汽车设计专业硕士学位，其毕业设计《中国式豪华》被考文垂汽车博物馆收藏，是该馆收藏的唯一华人作品，此外，路迪还曾在英国ARUP设计公司和江淮任职。
悠遥汽车的联合创始人陆斌先后就职于上汽通用、吉利、奇瑞等传统车企，也曾也是威马汽车的联合创始人。
悠遥汽车的首席科学家陈清泉，是中国工程院院士，也是世界电动汽车协会和亚太电动汽车协会的创始人和轮值主席，被誉为“亚洲电动车之父”。
“我们从第一天开始就没想过做中国市场，我们的优势在于了解欧洲市场。”路迪曾公开表示。因此，成立当年，汽车设计研发的首款电车型XEV YOYO便在都灵车展亮相。
2021年5月，XEV YOYO正式进入欧洲市场，售价为1.39万-1.59万欧元（约10.91万-12.48万人民币）。凭借着价格和补能方面的优势，这款车在欧洲非常受欢迎，悠遥汽车也因此成为当年欧洲在售中国新能源品牌中累计销量最高的车企。
官方信息显示，悠遥汽车此前稳定的规模化销售渠道在意大利，该国2023年终端上牌量1 904辆，占意大利重型四轮电动车总量的75%。
在东南亚市场，2023年11月悠遥汽车的右舵车型获准进入泰国市场，2024年2月正式获得上牌上路资格，同时签署泰国客户2 000辆全年销售协议和300辆首批订单。
可以看到，悠遥汽车在发展初期走出了与多数新造车势力不同的发展道路——依托中国的研发、生产、供应链，打造“专供”海外市场的小车，并一度被认为是中国汽车出海案例的成功代表。
在多个市场推进销售的另一面是悠遥汽车近年来不理想的融资情况。悠遥科技在2023年8月获得一笔1 500万美元的投资，但实际情况是该笔投资具备后续条件。如公司未在今年5月完成累计5 000万美元的融资，则该笔投资需要退回。
截至目前，悠遥汽车的管理层仍未现身与员工沟通说明情况。接下来，悠遥汽车如何走出困境，仍是一个待解的难题。
FF:丑闻不断，退市在即
法拉第未来（Faraday Future，以下简称“FF”）也陷入了销量造假风波。据内部员工举报，该公司涉嫌伪造销量数据，以提升公司股价。
据悉，两名前员工约瑟·格雷罗和维多利亚·谢已向法院提起诉讼，指控FF、贾跃亭及人力资源主管存在非法解雇、违约和精神伤害行为。他们称，在FF已交付的少量汽车中，有一部分是伪造的销量。
FF员工还披露，FF在销售完成前便宣布交付，其中四辆车有三辆未获全额付款，第四辆也延迟六十余天才付款。贾跃亭团队则为提高股价，坚持提前宣布销量，并对提出合规问题的员工实施报复。
作为最早入局的造车新势力之一，FF的表现一直不尽如人意。其豪华车定位和高昂的售价使其难以打开大众消费市场。据了解，FF成立9年来，仅交付11辆新车，其中1辆还交付给了贾跃亭本人使用。
举报人还称，FF创始人贾跃亭已经将公司的人力资源部门“武器化”，以报复任何揭发这些不实销量的人。
面对这一指控，贾跃亭及FF均作出迅速回应。贾跃亭表示，诉状中存在大量虚假陈述和诽谤，他将提起反诉。而FF官方也发表声明，强调将采取一切必要措施保护公司声誉及员工权益。
事实上，这起销量造假风波并非FF首次面临信誉危机。早在2022年2月，FF就曾因订单数据造假被曝光。
不仅如此，日前，有消息指出，FF拖欠近百万美元租赁款项，并遭到起诉，后与房东达成协议，只要满足一些条件便可继续留在大楼内。据悉，其房东于2月首次起诉FF汽车，称其拖欠了总计近100万美元的多笔租赁款项。现在，FF汽车必须在4月30日前支付欠款，并在5月6日或之前支付下个月的租金。
可见，资金短缺已是FF汽车面临的最大问题。据FF汽车三季报显示，截至2023年9月底，该司账面仅有约850万美元现金，其中有185万美元为限制性现金。
此外，FF在资本市场的表现也令人担忧。其股价在2023年跌幅达98.94%，并曾因股价连续低于1美元而收到纳斯达克的退市警告。美东时间4月9日，法拉第未来报收0.1118美元，这还是在当日大涨24.22%后的股价。
因为股价低迷，FF面临退市风险。此前公告显示，FF的股价在2023年11月9日-2023年12月27日期间连续30个交易日的收盘价低于每股一美元，因此不符合纳斯达克上市规则。FF需在2024年6月25日前，让股价至少连续十个交易日达到每股一美元及以上，否则将面临退市风险。
如今已是4月中旬，FF股价离大限之日近在咫尺，此时被曝出销量造假的丑闻，无疑让FF陷入了更大的困境。
无论是悠遥汽车、还是FF，都是因经营不善、守不住企业底线而被市场边缘化的经典案例。在竞争日益激烈的新能源汽车市场中，留给他们的时间并不多了，他们最终能否起死回生？在此要画一个大大的问号。
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